目前国际干线客机市场，好比一群孩子在玩过家家：小空（空客）几乎垄断了场地，小伙伴们每次都得去他家玩；（波音）则垄断了玩具，游戏中的所有用具都是他提供的。忽然有一天，

  眼看小空和的主导地位即将不保，他们试图采取补救措施，但孩子们已涌向了新地方。小伙伴们发现，新朋友果真没有说谎，看来在不久的将来，游戏规则势必会改写。

  这便是C919逆势杀入干线客机市场面临的现状，不但市场占有率与全产业链营造上即将突破，而且还可能会影响、左右甚至改变人民币国际化的进程。情况真的是这样吗？

  双重垄断和双重惯性思维是什么呢？大多数表现在客机市场占有率以及结算所使用的货币上。

  2022全年，空客交付飞机661架，波音交付飞机480架。若再细化到国内市场，去年我国与空客的采购总价值为170亿美元左右。

  单单从出货量和采购金额两项来看，就能发现两家公司的垄断地位还在。由垄断衍生出的惯性思维更是潜移默化。

  具体表现就是，货款的结算皆为美元。各国新闻媒体报道相关业内信息时，金额数据也都以美元为准，根本不会按照各媒体所在国的汇率去换算。

  当然，美元结算和媒体信息展示的原因，本就是由于美元乃国际货币结算领域的“大哥”，买卖飞机以及其他国际贸易，用美元结算早已顺理成章。

  说的再直白一点，世人已将美元体系看成是“天然存在”，全然忘记了美元也仅只是美国的货币，它的国际地位也是人为促成的。

  而C919的出现，不管是市场占有率还是结算上，都是对垄断和惯性思维的一种全面打破。当然因为初入市场，成效做不到立竿见影，不过对干线客机市场的震动，也是显而易见的。

  以去年的飞机出货量为例，波音在全球的飞机交付为480架，然而中国仅仅买了8架，皆因C919国产大飞机在去年底交付商用了。

  业内分析师表示，干线客机在全球航空市场需求量最高，中国一国市场，就占到了全球市场的25%。这就从另一方面代表着，随着C919稳定投产，未来国内市场的主要份额，就没有空客波音什么事了。数据更不会骗人，到2022年底，C919的制造商中国商飞，接到飞机订单共计1035架。

  国内市场全面铺开的同时，向国际市场进军亦很早就在推进了。2012年11月，也就是C919还在研发和制造期间，国际飞机租赁公司GECAS，一次性就预订了20架。

  时至今日，为了进一步打开国际市场尤其是欧美市场，去年年中，中国商飞就已向欧洲航空安全局提交了适航申请。所谓适航，可简单理解为飞机的安全飞行认证。

  去年10月，C919获得了国内民航局颁发的合格证。因为众所周知的政治因素，外界虽然对申请欧美的适航证普遍不看好，不过截止到目前，确切的申请结果还未出来。再者，即使短时间之内难以进入欧美市场，开拓世界别的市场，同样也能提升竞争力。

  而且在这方面，C919相比于传统的空客和波音，还有很大的价格上的优势。一架C919的售价为9900万美元，空客类似飞机的价格为1.1亿美元，波音价格最高为1.2亿美元。

  正因为如此，国外一些行业分析师一致认为，假如C919西方通过认证，作为非欧美国家的飞机产品，未来将会与空客、波音形成三足鼎立之势。

  所以，暂且不提C919将来的使命，单单其现在的象征意义就十分巨大。它突破了市场垄断，接下来在货币结算上也会打破以美元为主导的惯性思维。

  市场份额之外，C919在制造技术和产业链上的突破，对于人民币国际化也有助益。

  河北衡水，C919铝板生产线上所使用到的一种特种胶辊，就是由这里的一家实业集团研制产出的。大型客机铝板生产线，对胶辊有着耐磨、耐高温以及平衡度的高要求。

  所以有关产品的研发生产，就得由专业公司来做。在大型客机的生产、制造和组装链上，像这家生产特种胶辊的企业，仅仅是漫长产业链上的一小环节。

  现代工业领域，飞机制造业涉及到门类、产业链的长度，以及辐射半径，相比于其他工业产品，在广度和深度上都是之最。

  参与的企业和部门，可达到数千甚至上万，从计算机到新材料，从电子信息再到机械制造，不同的行业门类集成到一起，相互协作才能最终生产出一架飞机来。

  以C919的生产来说，公开资料显示，涉及到的企业有120家。企业分门别类，根据飞机的主次结构来区分。有39家是生产飞机整体的结构与发动机的；25家生产次要结构部件；其余56家，则主要生产各类型所需要的新材料。

  全产业链配套协作，考验的是航空产业技术水平。空客和波音之所以能形成垄断地位，就是建立在这一基础之上的。有了这个前提，在飞机制造业内，以及其辐射带动的其他领域，各类规则才能被己方主导，其中自然也包括了货币结算。

  如今提到美元霸权，人们总会说起上世纪四十年代确立的布雷顿森林体系。而这一体系下的美元霸权，美国其实就是个“包工头”。

  彼时二战即将结束，包括欧洲在内的大多数国家，历经几年厮杀国内早就成了一片废墟。大洋对岸的美国没有受到战火波及，非但完好无损，而且透过生产销售军火赚得盆满钵满。美国人随后主导了战后欧洲的援建，“包工头”掌握了绝对的话语权，过去以英镑为体系的国际货币准则就寿终正寝了。

  七十年代后，虽然此前的体系逐步瓦解，但美国此时的经济已一骑绝尘，其强大的工业实力更是让世界难望其项背。在这一背景下，以科技技术做支撑，经济运作为主导的美元霸权体系逐步确立，并在此后一直延续至今。

  从美元逐步主导国际货币运作体系的路径来看，有工业技术就能挣钱，挣到钱就能掌握货币流通的规则和话语体系。其中之本质，是技术提供了最原始的信心。

  如今，C919配套产业链已形成，它将带动制造业整体水平向高端化持续迈进。而且随市场份额逐步铺开，各条产业链的供应商将会遍布全球。到那个时候，包括货币结算在内的所有规则，自然会被撬动和改变。

  就像时下的特斯拉，马斯克打个喷嚏，全球供应商都会感冒。不为别的，就因为其处在产业上游，是游戏规则的制定者和绝对主导者。

  600亿元的市场占有率，将是C919未来20年能强势拉动的。若是再加上整体的产业链，其市场空间将会超过万亿元。

  产业技术升级，势必会推动经济持续发展，在此基础上人民币的国际化之路将走得更加通畅。因为处于上游，掌握了规则制定，届时对于货币的结算、投入以及储备等方面，将会拥有充分的话语权。

  未来的中国，将是技术和经济互为表里的发展时代。C919国产大飞机形成的庞大产业链，就是技术推动经济发展的一个缩影。反过来说，在经济上掌握了主动权，也能回头持续对科技的发展进行反哺。而且，技术进步本身就是有带动和辐射效应的。

  这些年我国研制发展大飞机，流体力学和固体力学等基础学科取得了很多突破。此外，制造领域的关键技术，新材料的研制和运用，也都获得了更大进展。而且技术和经济间一旦形成合力，就会产生良性循环的局面。

  当这一局面的推动力最终延展到国际经贸领域，人民币国际化似乎就顺其自然了。

  6月中旬，阿根廷经贸部门宣布，他们国家四五月份进口中国商品结算使用了人民币，总价值约合194亿元。本月初，阿根廷央行行长又表示，他们看好人民币国际化，以人民币结算在阿根廷的对外贸易和长期资金市场正在增长。

  货币的国际化，是综合国力提升的结果。好比小空拥有场地，拥有玩具一样，他们具备的东西，才让众多小伙伴成了他们的跟屁虫。

  随着C919的加入，过去单一被垄断的局面已经松动。无论是市场和技术，还是货币运行规则，未来都会变一变了。

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