[轿车之家 四驱详解] 大家好，本期的《玩转四驱》由我来给咱们叙说回答，咱们将一同解读雪佛兰车系的四驱体系。其实咱们的测验方法挺合适“玩转四驱”这姓名，便是用滚轮“玩”一些四驱车型，看它们是有才干脱困，仍是只能在上面滴溜溜地空“转”。这次咱们“玩”的雪佛兰车系四驱体系包括TRAX创酷和科帕奇两款车型，一块儿来看看它们的体现终究怎么。

  TRAX创酷现在在售的有5个车型，厂商指导价包括11.99万元和16.39万元的价格的规模。车型归于前驱渠道。搭载1.4T发动机，别离有手动和主动变速箱可供挑选，其间主动旗舰型带有四轮驱动，咱们本次测验的便是这款TRAX创酷主动四驱旗舰型。为了叙说便利，后边把它简称为创酷。创酷的四驱体系是带有多片离合器的当令四驱，在大部分时分是前轮驱动，后轮驱动部分在需求的时分挑选性介入，后轴的轮间则是和前轮相同归于敞开式差速器。它在敞开滚轮上能有怎么体现，让咱们按部就班开端。

  轴间动力分配测验却是不难，只要是四驱车型，能按需顺畅接通轴间的多片离合器，就能让动力传递到所需的驱动轴上。关于原生前驱车型来说，前轴测验乃至不依赖四驱体系就能直接经过。创酷在这个测验中顺畅过关。

  穿插轴测验的难度略微高了一些，在后轴传动接通的基础上，前后轮间限滑需求介入作业才干完结此项测验。关于前后差速器都是敞开式的创酷来说，有必要能让电子体系介入锁止滚轮上的两个车轮之一。创酷在这个测验中持续顺畅过关，好吧，咱们来个更难的。

  如图中所示，咱们将创酷的三个车轮架在滚轮上，只要左后轮着地。此刻只要这个间隔发动机最远的车轮能够在必定程度上完结有用传动，是对四驱车型最严苛的测验之一。前轮在滚轮上打滑空转，创酷很快接通了中心多片离合器将动力分配到后轮，然后因为敞开差速器的存在，后轴的驱动力被全部分到了滚轮上的右后轮。右后轮没有采纳制动办法，然后就这样转啊转，转啊转……单左后轮着地宣告失利。然后咱们更换了滚轮的散布，将右前轮放在地上，其他三个车轮在滚轮上翻滚。此刻车辆想要脱困，有必要能有用将牵引力传送到右前轮才能够。此刻多片离合器传到后轮的动力算是白瞎了，前轴因为敞开差速器的原因，动力全在左前轮上空转。此刻只要依托电子体系锁死左前轮，才干让车子在着地的右前轮驱动下顺畅脱困。创酷呈三轮翻滚状况在滚轮上坚持了几秒钟后，电子体系总算不由得开端介入。在前轮挠地的尖叫声中，创酷成功开下滚轮渠道，脱困成功。● 测验视频

  缺陷：后单轮着地没有经过是仅有惋惜，或许和原生前驱结构导致的电子体系逻辑有关。小个子创酷能顺畅运用一个前轮脱困确实让咱们感到很意外，这台貌不惊人的小型SUV或许更多仅仅城市代步人士喜爱的车型，四驱体系也仅在旗舰版供给罢了。具有如此优异的四驱才干，算是对得起“四驱旗舰型”的金字招牌和相对主动豪华版2万元的差价，喜爱雪佛兰品牌和更重视越野才干的朋友可优先考虑下这款车。